走进大唐石门公司燃运煤场，几条装满“乌金”的钢铁长龙已将往日空旷的铁轨填满，炎炎夏日里，火车头、斗轮机、翻车机、推煤机在燃运各岗位人员的操作下紧张有序的工作着，构成了输煤战线一派繁忙的风景线。

至7月下旬开始，该公司四台机组进入大负荷运行阶段，平均每日消耗煤量约1.15万吨。为解燃“煤”之急，该公司加大了调煤保电力度，全体燃管人员不辞辛苦、千方百计调运燃煤，20万吨电煤在不到半月时间内集中到达。面对来煤连续集中到达的情况，燃运部随势而动，迎难而上，分秒必争，积极做好来煤接卸工作。

7月24日至8月10日，燃运部接卸来煤3162节，共计21.06万吨，上煤19.89万吨，没有造成铁路压车影响，同时确保了机组上煤、配煤工作的有序进行。不断刷新的数据背后是全体燃运人日日夜夜与时间赛跑的硬核担当和无私奉献。

强化措施，提高接卸效率

“当前，公司在途车、进厂煤车均很多，接卸压力非常大。我们采取了系列有力措施，全体燃运人员满血战斗，高效进行接卸、排空、上煤等工作，确保日均200多节的接卸任务拿得下。”在困难面前，就如燃运部负责人曾昭兵所说，燃运人没有丝毫退缩，为了每日任务的完成拼尽全力。

面对持续处于高位的卸车压力，燃运部全面梳理和细化此期间的接、卸、储、配方案，明确了接卸原则、储配方式等，加大卸车激励制度，确保入厂煤及时卸车和上煤。为克服运行方式复杂、运行作业时间长、铁路调车作业频繁等影响，燃运管理人员实行24小时靠前指挥，全程跟踪协调卸、上、配煤工作方式，并及时联系解决突发缺陷和紧急情况，确保接卸车工作安全有序高效进行。各专业运行人员克服困难在岗位上就餐和交接班，最大限度的保证有效卸车时间；运行岗位人员捉襟见肘就想办法抽调人员加班，优化卸车作业与上配煤工作，确保各项工作无缝对接，高效开展。

“这段时间每天晚上一两点才回家，怕打扰家人睡觉，就窝在沙发上对付一晚，父母住院也全靠妻子和刚高三毕业的女儿在忙活。”谈及家人，燃运配煤专工杨小利很是愧疚。每天穿梭一二期煤场至少4个来回的他，脸早已被晒成了“黑包公”，而每日1.5万步以上的微信步数也见证了他的付出。

面对接卸量大、上煤量大、运行方式多变、设备缺陷频繁等难题，主管运行专业的燃运副主任彭硕经常加班到深夜，双眼也早已熬红。和燃运其他管理人员一样，他每天大部分时间都盯在现场，及时协调运行方式、合理安排设备消缺时间等，确保接卸不空档。

“哪里有需要，就往哪里上。”作为管全局的燃运掌舵者，曾昭兵无疑是忙碌的。“自6月份迎峰度夏以来，燃运管理人员都是加班状态。晚上睡觉也只敢浅睡，只要一接到工作电话，立马就得忙活起来。”

“超长待机”的工作模式是全体燃运人的常态。面对这场时间长，任务重的战斗，燃运部全体人员坚守岗位，忙而不乱，一切工作围绕卸车开展，打赢了一场又一场来煤集中接卸的硬仗。

分秒必争，打响狂翻战役

针对集中大量来车情况，燃运运行专业合理安排卸车和上煤任务，以最优的运行方式，在确保原煤仓和筒仓煤位的前提下，加快卸车作业，避免频繁方式转换影响卸车。

“8月1日至8日仅8天时间共卸车1800多车，平均每日卸车225节。迎峰度夏来煤高峰期，也是我们燃运运行人员繁忙季。”

重车多，燃运集控室和站调、采样之间要不断沟通重车对位、采样、排空系列工作，对斗轮机、翻车机、皮带岗位的任务下达也更加频繁。不停调换输煤设备的运行方式，保证各环节畅通……燃运当班班长及程控员一个班几乎忙得停不下来。

8月5日，燃运运行一班中班，大家一上班就围绕机组上煤、来煤接卸开启了连轴转的工作模式。为了多卸车，大家克服炎炎夏日，不敢多喝水，减少上厕所，克服困难在岗位就餐连续作业，争分夺秒抢卸煤车。到了中午吃饭时间，班长彭波和程控员荣慧还在对照配煤掺烧单讨论上煤方式，顾不上身旁的盒饭。班员谈进成、石春锋，谭剑峰、周志则分别在斗轮机、翻车机岗位做事。

两个多月前，公司翻车机系统进行了升级改造，翻车机师傅通过监盘，可以一人同时负责重调、牵车台和翻车机本体等多个岗位。虽然操作室变得宽敞明亮了，但盯盘、操作的压力却增加不少。现在卸取煤和掺配的工作量很大，由于是单人值班，斗轮机岗人员往往一个班都蜗居在离地20多米的斗轮机操作室内，连续工作7小时以上，吃饭都是在岗位上解决。2号斗轮机是露天作业，白天人员长期处于烈日下，室内的空调也挡不住高温的侵袭。早班基本上是一天中来煤最多的时刻，斗轮机人员在后半夜精神尤其困乏，工作相当辛苦。

“只要不影响接重排空，我们累点儿也值了!”这是全体燃运人员的心声。

畅通线路，确保快卸快排

在燃运运行专业承受巨大压力同时，燃运铁路专业，就如该专业主任田征说，“兵来将挡，水来土淹。不舍昼夜，加强路企沟通协调，坚决保证取重牵空工作的及时可靠性”。

铁路专业是电厂的辅助专业，往日，我们很难目睹铁运人的风采，可是关键时刻，少不得他们。自7月下旬以来，燃运部副主任田征和铁运专工鲁岳林就开始实行24小时值班制度，加强与路方车务、列检、货运部门的信息沟通，及时掌握相关来车信息，同时，紧盯现场作业，全面协调调度作业计划、铁路调车作业、接排车等工作，为燃运运行提供紧密接卸空间，确保来煤车辆持续翻卸，快速排空。

迎峰度夏时期，铁路线路和机车由于长时间运行，检修维护难度加大。为不影响机车正常运行，铁路检修人员实行动态监护，积极主动查找问题及隐患。同时，顶着炎炎烈日，在被太阳晒得发烫的铁轨线路旁来回巡查，遇到问题更是随喊随到及时消缺，确保机车和线路运用稳定可靠。

7月30日，火车头油路控制系统突发故障，燃运部多方组织协调检修力量，与检修、控制等人员集思广益，从当天下午5点到第二天早上6点，相关部门管理人员和检修人员守在南站鏖战通宵，成功处理了突发故障，保障了后续来煤接卸的正常进行。

8月4日至5日，在燃运部上下通力合作下，取得了24小时接重298节，排车321节的好成绩，获得了铁路方给公司的通报表扬。日均接重200节左右，排空200节左右……每一天，对铁运人员而言都是挑战和历练，岗位就是战场，他们既要有充沛的体力又要脑子保持清晰，有条不紊进行各项操作，确保重车及时翻卸和排空，不敢有丝毫松懈。

目前，公司机组仍处于大负荷运行阶段。燃运部全体人员将继续把所有精力投入到来车的接、卸、储、排攻坚战中，为公司圆满完成迎峰度夏保电任务打下坚实的“口粮”供应基础。(聂冬梅)